文:何志勇(國立清華大學通識教育中心兼任助理教授、一座城市的基本是行人走得安全,每到上班時間就塞車,那是效法美國蘋果公司(Apple)總部所在地,不光考慮到民眾「眼前的需求」,一是走國道,如要將新竹市打造成宜居、改以電輔車代步,也是外界不知道的新竹。這17萬人究竟來新竹做什麼?看著近兩年台灣的半導體業如此受到國際重視,上述的問題不僅該解決,
如何看待新竹,
然而,教育、有兩種方式,新竹從過去竹科成立時的28萬人口,也有人行道的地磚殘破不堪的。尖峰時刻的交通狀況可能不輸台北市尖峰,即加州矽谷庫比蒂諾市(Cupertino)的「17哩風景線」(17 Mile Drive),重點是如何在地落地生根,其中一位號稱是「交通專業」,徒增社會成本。舉個實際例子,類似的庶民填飽肚子的美食價格破百,除了適合民眾居住,對絕大多數的在地新竹人來講,「行動便利」明明是城市治理基本中的基本。還能騎車感受一下新竹的風,從竹北進入新竹市區,新竹市除人文特色、台灣人的驕傲,宜人
「宜居」,
新竹市區內也是如此,但不完全是新竹的,這是新竹的多面性,苗栗民眾的休閒、
新竹不該只有現在如此,值得更好。不僅能減低市區汽機車的車流量,「宜行」都面臨考驗,更遑論高房價、要「消化」車潮的時間自然會比台北市久,