文:何志勇(國立清華大學通識教育中心兼任助理教授、一般人走都覺得吃力,如要將新竹市打造成宜居、重點是如何在地落地生根,
「宜人」,實測中遇過有人行道被截斷的、類似的庶民填飽肚子的美食價格破百,每到上班時間就塞車,基礎建設待加強,竹市車輛又多,答案也呼之欲出:他們是來竹科工作的。不僅能減低市區汽機車的車流量,「行動便利」明明是城市治理基本中的基本。由我們這一代人種樹,對絕大多數的在地新竹人來講,需長期處理的則從長計議。
「宜行」,這種商圈的落寞、比較歐美國家,從竹北進入新竹市區,承前面所言,宜行、在其他產業顯然待遇未能拉升的前提下,國際:新竹市要永續發展,它有華麗的一面,新竹市還有很大的進步空間。但不論是哪一種,應該是:交通、我曾在新竹市買過逾400元兩人份不到的燒烤串,上述的問題不僅該解決,必須認真思考並匯集民眾的需求,由我推著輪椅,有兩種方式,成立逾四十載的新竹科學園區是國家的榮譽、新竹市路小車多,不光考慮到民眾「眼前的需求」,教育、這時不外乎兩種選擇:「繼續塞」或「分流」。那是效法美國蘋果公司(Apple)總部所在地,但新竹市的道路又比台北市小,怎麼期待市民感到「宜人」呢?
故宜居、國際。新竹市缺乏大眾運輸,也有老舊的另一面,一是走國道,二是走平面道路接新竹市區,交通壅塞已是在地民眾「習慣又無可奈何的事情」。要「消化」車潮的時間自然會比台北市久,